宝湾500万阶段目标确立前后，物流园区工程在建面积从业务探索期的每年20万平方米，发展至今一年近200万平米，几年间翻了10倍。为顺应公司整体发展战略，宝湾积极革新工程管理思维，变革工程管理模式，围绕“以客户为中心”的工作理念，在产品设计、精益管理之路上不断探索，勇于创新。

本期，我们专访了宝湾物流工程管理部总经理张维，透过他的视角分享宝湾工程管理的演进之路。

先后获得2019年度优秀物流园区、五星级仓库等多项荣誉称号的广州黄埔宝湾，毗邻广州出口加工区、广州科学城以及永和经济开发区，地处穗、深、港、澳交通枢纽地带，图中的二期园区于2014年8月落成投入使用。

这里是宝湾全国首座高标准三层仓，坡道直通二层装卸平台，能在同一时间进行多层物流作业。仓库主体结构采用高支模浇筑技术，单层净高9米，三层库的总高度相当于住宅项目的十层楼！这是张维作为宝湾工程人主责的第一个项目。因为没有先例可以借鉴，他说这个项目是大家一起“啃硬骨头”，“啃”出来的。

当地质监站站长在高支模浇筑的时候全程没说过一句话，工程成功验收后，他终于松了一口气：“我这辈子五十多岁了，从事工程工作也有二三十年了，以前我不敢说，没见过这么大体量的超高支模！”张维忆起老站长的感叹，言犹在耳。

6年后的今天，接受采访的张维作为宝湾物流工程管理部总经理，已不仅仅专注于个别工程项目，而是全盘管控宝湾全国物流园区的工程建设。他的立足点更高、视野更为全局，而多年来坚守不变的，是那一份“建造五星级体验高标仓”的工匠之心。

– 顺应形势要求，革新管理模式 –

经历过广州黄埔宝湾、无锡惠山宝湾、江苏镇江宝湾等多个大型项目历练后， 2017年上半年，张维开始接受全新的挑战，正式全面负责宝湾工程管理工作。这一年，是自2015年宝湾全面开启500万阶段目标后工程感受最为深切的一年。

在此之前，处于业务探索期的宝湾每年以20至30万平方米的速度扩张项目并推进工程建设。2015年宝湾全面开启500万目标，投资条线全面发力，项目获取速度成倍提升，压力由投资逐步传导到工程条线。至2017年，宝湾园区工程在建面积增加至每年150-200万平方米，工程量迅猛攀升！ 

“对于宝湾整个工程团队而言，如此大的建设规模，是非常艰巨的任务。随着管理目标的调整及难度系数的陡增，如果还用原来的模式，是完全不能够匹配新的发展速度的。转变思路，转变工程管控模式是我们必然的选择。”

经过近两年时间的酝酿，2017年，宝湾推行了工程大区化分级管理制度。按照制度设计，全国园区工程建设从原来的总部直管，调整为地方项目由各大区属地工程团队操作管理。总部抓大放小，主抓工程设计、成本管控、招采等核心环节。制度落地后，总部和大区的职责管控逐步清晰，项目现场管理链条明显缩短，响应速度大幅提高。而另一边，总部精力获得释放，能够更有效地推进全盘工程管理的提质增效，为下一步的标准化和精细化管理创造了条件。

– 推行标准规范，打造工程精品 –

在赤湾总部大厦23楼的宝湾总部，落地窗外是波光粼粼的伶仃洋，张维面对小编如数家珍地总结道，2018年宝湾工程管理的最大变化，是从设计、招采、成本等多方面入手，建立工程管理标准化体系。

“我们工程体系的精细化管理，是将标准化的规范和细则推出来，使工程建设过程中遇到的问题不再重复发生，使工程项目不因人员素质的参差不齐造成工程质量的下降。”

设计方面，园区建设的各项标准如内外月台间距、库区的库高、仓库等级、作业平台标准等都通过图纸进行固化，形成宝湾自有的一套完整的设计标准。这么做有效减少了错误的发生率，有利于“产品”的批量生产。

招采方面，团队将招标文件、施工合同、招标流程、评标办法进行了版本固化，形成标准化文件，提高招采效率。

成本管理方面，团队通过从市场询价、总包投标、第三方招投标的历史项目经验中积累数据形成数据库，通过生成自有的成本模型，更好地服务后续项目的成本管理工作。

标准化工作推进后，多个管理线条快速有序的整合在一起，显著提高了宝湾工程管理能力，大幅降低了工程管理的风险。

– 注重客户体验，强化“产品”效能 –

宝湾围绕“商务运营先行”的原则，在工程设计方面进行了大量的提升与创新探索。在宝湾，一个新的园区工程设计方案出来后，必须要经过商务、运营、投发、工程四部门联合会审，以达到项目既能满足投资回报率的要求，又能满足商务运营需求的效果。

张维“爆料”，他现在不仅仅是个工程人，还“跨界”兼任起宝湾华中大区商务。在以商务身份与客户及团队进行沟通的过程中，他得以跳出自己专业领域的舒适圈，抛开惯性思维，从不同的角度来体验和思考各职能线条的沟通协作问题以及宝湾的业务管理逻辑。

“宝湾这些年来走的是建设并自持运营的路线。这个模式决定了宝湾更重视客户体验感和客户粘性的培养。我们的产品（仓库）设计遵循商务和运营先行的原则，力求设计出来的产品更贴近客户需求，建出‘更好用’的仓库。”

张维介绍，在产品设计上，仓库并非越大越好。要做到‘更好用’，宝湾会不惜牺牲掉一部分出租面积。比如，宝湾多层仓的标准坡道宽度会设计得足够宽，好让大型运输车辆转弯“一把到位”，操作更为顺畅。

宝湾第一个定制化专线园区——重庆西彭宝湾，针对运输企业的快速集货发货需求进行了产品差异化，在仓库进深及卸货区域上进行了特殊的改良设计，缩短了运输距离，能达到双向作业、方便快进快出的效果，为客户提高效率。在行业竞争激烈的市场环境下，重庆西彭宝湾因为结合市场需求进行了产品差异化设计，项目获得了良好的市场反响，开园三个月内即实现满仓。

不仅“好用”，为了提升城市形象和入驻客户的体验，宝湾仓库在外观设计上还进行了多次迭代升级。1.0体系主要注重功能性，选用最普遍通用色系白灰色及蓝色系外立面；2.0体系在1.0基础上锁定了瓷蓝色作为企业文化颜色，采用幕墙等现代元素增加管理间的舒适性和美观性，也提升了整个园区的形象。迭代至今，宝湾在义乌项目采用了3.0体系，在传统设计中延续了企业色，增加了高雅的灰色相衬，并配以整体纵向线条，使宝湾的园区拥有了自己的特色和灵魂，好用、大气、时尚成为了宝湾园区新的关键词。

经过这几年的积累，宝湾基本理顺了工程管理模式，能够较为轻松地应对陡增几倍的工程量，同时还将更多的精力投入到产品研发方面。一方面通过大量的研究和验证，积极探索新材料的选用和新工艺的选择，将成熟的新技术运用到项目当中，解决遇到的实际问题，满足控成本、增效率、提形象的目的。另一方面，针对不同的类型的物流客户，工程管理部积极研发设计新的“户型结构”,以求达到“好用贴心”的目的，打造出客户认可的“五星级体验的高标仓”。

– 初心不改，匠心筑梦 –

接受我们采访时，张维刚刚从宁波余姚出差回来，风尘仆仆却又精神饱满，谈及“五星级标准的高标仓”，他不由地眼放光芒分享起余姚宝湾的宝马合作定制仓项目。

宁波余姚宝湾，园区总面积17万平方米，其中8万平方米是为宝马定制的仓库。经历了长达半年的谈判沟通，宝马定制项目已经顺利进入了施工阶段。合作伙伴在项目沟通的过程中展现出了德国人一贯的严谨认真和对细节精益求精的专业素质，对项目及宝湾提出了高于常规水平的特殊需求：一是仓库需要满足消防FM认证以及绿色建筑LEED认证标准；二是提出了一平方米误差不得超过3毫米的“超平地坪”需求（常规需求误差值为5毫米）。

说到这里，张维眼神中流露出“遇强者愈强”的兴奋，他解释道：“余姚地处江南水乡，河道纵横交错，项目地底下有30多米深的淤泥，如何在其上建好一座占地400亩的超平仓库，对建筑物的地坪、承载力都提出了极大的挑战。针对地基处理，项目初期，我们进行了多轮的专家评审，结合天津宝湾同类地质条件园区的成功应用案例，我们最终选用了轻夯多遍处理的专利技术。这个新技术经过了市场的检验，能确保库房的品质，满足客户高标准要求的同时可有效节约成本……”

宁波余姚宝湾将于今年的秋季实现整体交付，届时将以全新的风貌、世界级的品质，向客户、向城市交出一份诚意之作。

来到宝湾7年，眼前的张维，面对工程项目带来的全新挑战，现在的他显得更加胸有成竹、从容自信。他说，合作是双向选择，宝湾能够被世界上最严苛的客户所选择，体现出客户对我们多维度的认可和信任，是我们宝湾长期积累的口碑和品牌效应。站在宝湾后500万的新起点，宝湾工程人将初心不改，匠心筑梦，为客户建造出更多“贴心产品”，不断演绎“以心相交，以新践远”的宝湾故事。

Q&A 1

南小控：您亲身经历宝湾500万落地过程，作为工程条线，对于“500万”的感受是最看得见摸得着的，这段经历有什么感想和心得?

张维：其实在目标提出来的时候，我们都存在怀疑的态度，包括我们自身的工程人员也不相信。我们做了很多的努力去适应整个开发体系和战略目标，包括对内部人员进行分工调整、适应分级管理、推进标准化工程体系，种种举措使我们的管理更简单、更顺畅，才能看到今天的成果。所以说我们一定要改变、要创新，纵使这个改变的过程会非常痛苦。 

Q&A 2

南小控：着眼未来，工程团队将如何打造宝湾的物流园区？

张维：宝湾工程始终致力于市场为先，以客户为导向，充分调研了解客户的经营运作和需求，来开发设计产品或定制化，提升客户的体验感、舒适度和运作效率，为客户提质增效。

未来我们还将凭借对客户和市场的理解，持续开展宝湾工程管理的输出，期望将宝湾工程打造成为宝湾品牌的重要竞争力。